Que ce soit en milieu urbain ou interurbain, le développement du réseau routier n’est plus seulement quantitatif. Il est aussi qualitatif, pour plus de sécurité, d’efficacité et de respect de l’environnement. Ces nouveaux objectifs appellent de nouvelles technologies, dont SETEC ITS est l’architecte, et ce pour…

• l’exploitation : équipements dynamiques, réseaux, gestion et régulation du trafic (GTC, SAGT), Plans de Gestion de Trafic (PGT)
• la sécurité : vidéo surveillance, Détection Automatique d’Incident (DAI), Réseau d’Appel d’Urgence (RAU)
• le péage, le contrôle / sanction automatique (vitesse, feux rouges, inter distance)
• l’information : acquisition, traitement et diffusion des contenus (événements, temps de parcours, états, guidage)

Références
	SFTRF / SITAF : Tunnel Routier du Fréjus - Détection automatique d'incident En service depuis juillet 1980, long de 13km, le tunnel alpin du Fréjus permet la traversée des Alpes entre la France et l’Italie par la vallée de la Maurienne et la vallée de Suze. L'objectif d'amélioration de la sécurité dans le tunnel a conduit le maitre d'ouvrage à mettre en place un système de détection automatique d'incident par analyse d'images. Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau : Equipements et péage Dernier maillon de l’autoroute A75, reliant Clermont-Ferrand à Béziers, le Viaduc de Millau permet, depuis janvier 2005, de se rendre de Paris à Béziers. Ville de Paris : Priorité Bus Ile-de-France Dans le cadre du programme Mobilien visant à améliorer le niveau de service des lignes bus les plus structurantes en Ile-de-France, la Ville de Paris a décidé, en partenariat avec le STIF et la RATP, de déployer le dispositif permettant de donner aux bus la priorité dynamique aux carrefours à feux. ESCOTA : Rénovation des tunnels de l'autoroute A8 L’opération concerne la rénovation des 8 tunnels de l’autoroute A8 du contournement de Nice. COFIROUTE : système d'exploitation MAGIC MAGIC est le nom du nouveau système d’aide à la gestion de trafic de COFIROUTE. Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes et d’ouvrages à péage (ASFA) :       Télépéage Inter-Sociétés Poids-Lourds Dans le cadre de la directive européenne n°2004/52/CE du 29 avril 2004 instituant un système européen de télépéage et le principe de l’inter-opérabilité européenne du télépéage pour les poids lourds, les sociétés françaises concessionnaires d’autoroutes et d’ouvrages à péage ont décidé de mettre en place un système de télépéage pour les poids lourds (Classes 3 et 4), dénommé Télépéage Inter Sociétés Poids Lourds – TIS PL. DIrection de Projet Interministérielle pour le Contrôle Sanction Automatisé       (DPICA) : Contrôle Sanction (Radars et feux rouges) En faisant de la Sécurité Routière une Cause Nationale, en 2000, la France a initié une démarche ambitieuse s’appuyant notamment sur l’amélioration de l’efficacité des contrôles et des sanctions. Clef de cette amélioration : l’automatisation complète du processus, de la détection de l’infraction à son traitement judiciaire. Ministère de l'Equipement : ACTIF 2 La finalité du projet est d’améliorer le dialogue et l’interopérabilité entre des systèmes d’origine différente par une démarche très en amont d’organisation et de conception des STI. Direction Départementale de l'Equipement de la Réunion : Route du littoral Les caractéristiques topographiques, géologiques et climatiques de l’île de La Réunion, son urbanisation, son taux de motorisation élevé, la croissance continue du trafic et les limites du maillage routier en font le lieu de nombreuses congestions récurrentes et perturbations de toutes sortes. Région Alsace : Péage Poids Lourds Confrontées en 2005 à une augmentation des trafics poids-lourds de plus de 10%, les collectivités alsaciennes sont soumises à une très forte pression de l’opinion. Elles cherchent une solution de régulation des flux de transit, qui n’ait pas pour effet de pénaliser la vie économique de la région ni sa place dans la communauté. Autoroutes du Sud de la France : A89 - A87 Maîtrise d'oeuvre des trançons des autoroutes A89 et A87 y compris les équipements et systèmes d'exploitation en section courante et au niveau des centres d'entretien, points d'appui et gares de péage Communauté d’agglomération de Grenoble : Gestion Multimodale Centralisée       des Déplacements Le projet consiste à mettre en œuvre un système fédérateur qui permet d’avoir une vision globale des conditions de déplacement au sein du périmètre géographique couvert que ce soit au niveau des déplacements en voiture ou en transports collectifs. Ville de Rouen : Partenariat Public-Privé       Expertise PPP gestion centralisée de la sécurité des espaces publics Assistance à Maîtrise d’Ouvrage pour la mise en place du Partenariat Public– Privé pour la rénovation de l'éclairage public et la conception et développement d'un système performant de régulation des feux tricolores. Singapour KPE : Expertise des systèmes ITS des tunnels Le projet KPE comprend la construction à Singapour d’une voie rapide urbaine comprenant 3 voies par sens, orientée Nord-Sud et d’une longueur de 11.9 km. Conseil Général des Alpes-Martitimes : Exploitation du réseau routier départemen Il s’agit de réaliser une étude organisationnelle de l’exploitation du réseau départemental dans le département des Alpes Maritimes. L’objectif de cette étude est la recherche de solutions optimales et cohérentes d’exploitation. Direction Départementale de l'Equipement de Haute-garonne : AMOE ERATO Le système ERATO constitue l'outil informatique d'exploitation des voies rapides de l'agglomération toulousaine gérée par la DDE d'une part et par ASF d'autre part. Société des Autoroutes de Paris-Normandie : Plateforme de calcul       des temps de parcours Le projet consiste à développer une plateforme de calcul des temps de parcours qui s’appuie sur les données issues du terrain (points de mesure), la description du réseau SAPN et un certain nombre de paramètres. Ville de Cannes et Syndicat Intercommunal des Transports:       Régulation Trafic Cannes + réseaux ville + SAEIV Ces projets consistent à étudier et suivre la réalisation de systèmes techniques évolués visant à l’amélioration du trafic, à la gestion de la flotte des bus, à la priorité aux feux pour les transports en commun, ainsi qu’à coordonner et suivre les travaux de déploiement des réseaux de transmission multiservices et multi technologies associés. Conseil Général du Val-de-Marne : expérimentation Priorité Bus Ile-de-France Le Conseil Général 94 a de longue date considéré la gestion des déplacements urbains à l’échelle du département comme un enjeu de premier ordre. Ce positionnement volontariste se traduit notamment par la prise en charge, depuis plus 20 ans, dans le cadre de conventions de délégation avec l’Etat et avec la plupart des communes, de la régulation de trafic des principaux axes du département au moyen du système PARCIVAL (plus de 500 carrefours « centralisés »), qu’il s’agisse de routes nationales, départementales ou communales. Société des Autoroutes Paris - Rhin - Rhône : Suivi chantier APPROCHE a été développé pour répondre aux problèmes posés par les interventions de maintenance ou les travaux sur les réseaux. A41 Nord Autoroute de Liaison Annecy – Genève : Maîtrise d’oeuvre intégrée Dans le cadre de la concession de l’autoroute A41 nord au sein de la maîtrise d’œuvre intégrée du groupement d’entreprises GIE A41 assurant la conception et la réalisation de l’autoroute pour le compte du concessionnaire ADELAC, SETEC ITS intervient : - Au sein de l’entité de maîtrise d’œuvre générale I-LAC pour assurer la coordination des études pour la globalité des équipements d’exploitation et de sécurité. - En tant que sous traitant pour assurer la conception des équipements depuis les phases d’élaboration des avant projets jusqu’au visa des documents d’exécution. Dans le cadre de la construction du tunnel, SETEC ITS intervient : - En assistance au GIE A41 pour la conception de la distribution électrique pour l’alimentation de tous les équipements du chantier du tunnel du Mont Sion, - Intégrée au équipe du GIE A41 pour la mise en œuvre des équipements d’exploitation et de sécurité du tunnel du Mont Sion depuis la consultation des entreprises jusqu’à la remise de l’ouvrage au Maître d’ouvrage et son exploitant. DDE du Var : Tunnel et Voie Rapide Urbaine de Toulon. 1er et 2ème tubes       (1999 - en cours) La liaison souterraine permet d’assurer la continuité autoroutière entre les autoroutes A50 et A57, au niveau de la Ville de Toulon. Ce tunnel est long de 3200 m. L’opération de construction a été programmée en 2 temps : - tube nord mis en service en 2002, - tube sud en cours de construction. La DDE a confié successivement 2 missions à SETEC ITS : - une mission d’assistance technique complète (de la conception à la réception) pour l’ensemble des équipements d’exploitation et des réseaux et systèmes informatiques associés, pour le tube nord, ainsi que pour l’ensemble du réseau VRU non concédé soit environ 20 km d’autoroutes, et le nouveau Centre d’Ingénierie et de Gestion du Trafic. - Une mission de maîtrise d’œuvre complète (des études de conception jusqu’à la réception des ouvrages) de l’ensemble des équipements de sécurité et d’exploitation du tunnel sud et de ses abords, ainsi que des systèmes informatiques centraux associés. Cette mission s’inscrit dans le cadre d’une Maitrise d’œuvre plus globale « infrastructure et équipements » confiée à SETEC TPI. SCAO/SOCASO : Tranchée Couverte du Contournement Nord d’Angers A11 (2004 / 2005) Setec its a procédé aux études de projet et à l’élaboration des dossiers de consultation des entreprises pour les différents équipements et systèmes de la tranchée couverte de l’autoroute A11 en contournement nord d’Angers – Ouvrage comportant 2 tubes à 3 voies de 1700 m de long. Ces prestations ont porté sur l’ensemble des installations électriques haute et basse tension, les équipements d’éclairage, les équipements de sécurité et d’exploitation (réseau d’appel d’urgence, retransmission radio, transmission et communication, vidéosurveillance, détection automatique d’incident, signalisation dynamique et lumineuse, recueil de données de trafic, gestion technique centralisée…). Autoroute et Tunnel du Mont-Blanc : Système de Péage Odyssée (2001 / 2002) Dans le cadre de la mise en place du Télépéage Inter-Société (TIS), ATMB a entrepris la mise en place d’un nouveau système de production péage respectant notamment les protocoles d’échange CIP. ATMB a confié à Setec its une mission d’expertise pour, dans un premier temps, mettre au point le plan de validation système, les scénarios et les jeux d’essais, organiser et planifier les essais et le plan de basculement, et, dans un second temps, devant les difficultés de l’industriel, réaliser un diagnostic et définir un plan de finalisation du système et de sa mise en production Marseille Provence Métropole : Tunnel St Charles (2004 – 2005) Dans le cadre de l’amélioration de la circulation dans le centre de Marseille, la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole a mis en service le tunnel routier urbain Saint Charles. Ce tunnel permet, au cœur de Marseille, de relier le sud de la ville à l’autoroute A7 au nord. L’ouvrage, situé au voisinage immédiat de la gare SNCF, couvre environ 550 m linéaires de façon unidirectionnel et dans des conditions de gabarit réduit (3,2 m). La Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole a confié au groupement SETEC ITS – SETEC TPI la maîtrise d’œuvre sans conception depuis la phase VISA en intégrant les missions complémentaires d’OPC et d’assistance au maître d’ouvrage pour les essais préalables à la mise en service du tunnel pour l’ ensemble des équipements du tunnel, à savoir la ventilation, l’alimentation électrique, l’éclairage, l’équipement des niches et issues de secours et locaux techniques, les automatismes et la supervision, la détection automatique d’incidents, le réseau de radio transmission, les stations de pompage, le réseau incendie, les équipements d’exploitation et de sécurité (signalisation, vidéosurveillance, barrières de fermeture, hublots de jalonnement, vidéosurveillance, recueil de données de trafic, etc.). SETEC ITS est mandataire du groupement et assure le suivi complet de tous les corps de métier. SETEC TPI l’assiste pour les phases VISA et AOR pour la ventilation, les stations de pompage et le réseau incendie. PREDIT : Assistance à la direction de projet ARCOS (2003 - 2005) ARCOS 2003 est un projet de recherche précompétitive, action fédérative du PREDIT, qui concerne la sécurité routière et vise un objectif de réduction des accidents de 30%. Le projet qui repose sur une approche globale du système « véhicule / infrastructure / conducteur » consiste à sécuriser la conduite automobile sur la base des quatre fonctions techniques suivantes : - Gérer les interdistances entre véhicules, - Prévenir les collisions sur obstacles fixes, arrêtés ou lents, - Prévenir les sorties de route, - Alerter les véhicules en amont d’accidents / incidents. Setec its, associée à un bureau spécialisé, a assuré le pilotage des quatre fonctions techniques en termes de spécifications, de manière transversale aux thèmes structurants. Principauté de Monaco : Centre Intégré de Gestion de la Mobilité (2001 / 2006) Les problèmes de circulation, devenus préoccupants au début des années 2000, ont amené la Principauté de Monaco à adopter une approche multimodale des déplacements et à faire évoluer son Centre de Régulation de Trafic (CRT) vers un Centre Intégré de Gestion de la Mobilité (CIGM). Le CIGM fédère ainsi : - les traditionnels flux de circulation routière urbaine (ingénierie trafic, régulation trafic urbains, vidéosurveillance, sécurité tunnels, information usagers, contrôle zones protégées…) - la gestion des modes de déplacements alternatifs que sont les transports en commun (priorité bus, information voyageurs) et les dispositifs de déplacements piétonniers (ascenseurs, escaliers mécaniques) - la gestion de l’occupation du domaine public circulé (« autorisation-contrôle-verbalisation » intégrée). La Principauté a successivement confié à SETEC ITS : - une mission d’étude de faisabilité du CIGM et de rédaction du cahier des charges du système de gestion de la mobilité. - une mission d’assistance à l’analyse des offres de réalisation - une mission d’assistance technique à Maitrise d’œuvre pour le pilotage et la réception de la réalisation. DDE Isère : Rocade Nord de Grenoble – Avant-Projet Sommaire (2004 / 2005) Dans le cadre des études APS du projet de contournement autoroutier par le Nord de la ville de Grenoble, Setec its a réalisé les prestations relatives aux équipements et systèmes d’exploitation des sections courantes et des sites techniques, à savoir les installations électriques et éclairages, la gestion technique centralisée et supervision, les réseaux d’appel d’urgence, de téléphonie, de retransmission radio, de télétransmission, la vidéosurveillance et détection automatique d’incident, la signalisation dynamique et fixe lumineuse (PMV, SAV, filtrage, etc.). Ces études ont porté sur les 6 km d’ouvrages (2 tubes à gabarit réduit) avec d’Ouest en Est : une trémie en raccordement à l’A480 Sud, une tranchée couverte sous le CEA, un viaduc sur l’Isère, une tranchée couverte à l’Est du franchissement de l’Isère, un tunnel sous la Bastille et l’Île Verte, une tranchée couverte puis une succession de tranchées couvertes et ouvertes à l’Est.