L’Etat mobilise largement les compétences de SETEC ITS, et ce dans deux directions distinctes :

D’une part, dans un rôle transversal, en tant que pouvoir régulateur, dans le cadre de projets s’apparentant à la recherche et au développement de nouveaux outils et systèmes (ex. : ACTIF), à la rédaction de normes (ex. : INTERBOB), à la maturation de sujets prospectifs représentant un enjeu dans le long terme et au plan national (ex. : contrôle sanction automatique).

D’autre part, en tant qu’exploitant et/ou gestionnaire d’infrastructures d’importance nationale, notamment des autoroutes non concédées, des voies rapides urbaines et des routes nationales.

Références
	Ministère de l'Equipement : ACTIF 2 La finalité du projet est d’améliorer le dialogue et l’interopérabilité entre des systèmes d’origine différente par une démarche très en amont d’organisation et de conception des STI. DIrection de Projet Interministérielle pour le Contrôle Sanction Automatisé       (DPICA) : Contrôle Sanction (Radars et feux rouges) En faisant de la Sécurité Routière une Cause Nationale, en 2000, la France a initié une démarche ambitieuse s’appuyant notamment sur l’amélioration de l’efficacité des contrôles et des sanctions. Clef de cette amélioration : l’automatisation complète du processus, de la détection de l’infraction à son traitement judiciaire. Port Autonome de Nantes-Saint-Nazaire : Autoroute de la Mer       Nantes - Bilbao Le projet consiste à étudier la mise en place d’un système d’information et de gestion du terminal côté Nantes de l’Autoroute Maritime Transgascogne. Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement : Système d'information       Union des Transports Publics : interopérabilité des back-offices billettiques Pour la création d'un Système d'Information Transport Public, la mission de SETEC ITS était de définir, par une démarche normalisatrice, un système d'information générique dans les domaines de la Billettique et de l'Information Déplacement. SETEC ITS a également mené une étude pour définir des interfaces normalisées entre systèmes centraux dans le cadre de la billettique, répondant aux besoins nationaux et portables au niveau européen. Direction Départementale de l'Equipement de Haute-garonne : AMOE ERATO Le système ERATO constitue l'outil informatique d'exploitation des voies rapides de l'agglomération toulousaine gérée par la DDE d'une part et par ASF d'autre part. Singapour KPE : Expertise des systèmes ITS des tunnels Le projet KPE comprend la construction à Singapour d’une voie rapide urbaine comprenant 3 voies par sens, orientée Nord-Sud et d’une longueur de 11.9 km. PREDIT : Assistance à la direction de projet ARCOS (2003 - 2005) ARCOS 2003 est un projet de recherche précompétitive, action fédérative du PREDIT, qui concerne la sécurité routière et vise un objectif de réduction des accidents de 30%. Le projet qui repose sur une approche globale du système « véhicule / infrastructure / conducteur » consiste à sécuriser la conduite automobile sur la base des quatre fonctions techniques suivantes : - Gérer les interdistances entre véhicules, - Prévenir les collisions sur obstacles fixes, arrêtés ou lents, - Prévenir les sorties de route, - Alerter les véhicules en amont d’accidents / incidents. Setec its, associée à un bureau spécialisé, a assuré le pilotage des quatre fonctions techniques en termes de spécifications, de manière transversale aux thèmes structurants. DDE Isère : Rocade Nord de Grenoble – Avant-Projet Sommaire (2004 / 2005) Dans le cadre des études APS du projet de contournement autoroutier par le Nord de la ville de Grenoble, Setec its a réalisé les prestations relatives aux équipements et systèmes d’exploitation des sections courantes et des sites techniques, à savoir les installations électriques et éclairages, la gestion technique centralisée et supervision, les réseaux d’appel d’urgence, de téléphonie, de retransmission radio, de télétransmission, la vidéosurveillance et détection automatique d’incident, la signalisation dynamique et fixe lumineuse (PMV, SAV, filtrage, etc.). Ces études ont porté sur les 6 km d’ouvrages (2 tubes à gabarit réduit) avec d’Ouest en Est : une trémie en raccordement à l’A480 Sud, une tranchée couverte sous le CEA, un viaduc sur l’Isère, une tranchée couverte à l’Est du franchissement de l’Isère, un tunnel sous la Bastille et l’Île Verte, une tranchée couverte puis une succession de tranchées couvertes et ouvertes à l’Est. Principauté de Monaco : Centre Intégré de Gestion de la Mobilité (2001 / 2006) Les problèmes de circulation, devenus préoccupants au début des années 2000, ont amené la Principauté de Monaco à adopter une approche multimodale des déplacements et à faire évoluer son Centre de Régulation de Trafic (CRT) vers un Centre Intégré de Gestion de la Mobilité (CIGM). Le CIGM fédère ainsi : - les traditionnels flux de circulation routière urbaine (ingénierie trafic, régulation trafic urbains, vidéosurveillance, sécurité tunnels, information usagers, contrôle zones protégées…) - la gestion des modes de déplacements alternatifs que sont les transports en commun (priorité bus, information voyageurs) et les dispositifs de déplacements piétonniers (ascenseurs, escaliers mécaniques) - la gestion de l’occupation du domaine public circulé (« autorisation-contrôle-verbalisation » intégrée). La Principauté a successivement confié à SETEC ITS : - une mission d’étude de faisabilité du CIGM et de rédaction du cahier des charges du système de gestion de la mobilité. - une mission d’assistance à l’analyse des offres de réalisation - une mission d’assistance technique à Maitrise d’œuvre pour le pilotage et la réception de la réalisation. DDE du Var : Tunnel et Voie Rapide Urbaine de Toulon. 1er et 2ème tubes       (1999 - en cours) La liaison souterraine permet d’assurer la continuité autoroutière entre les autoroutes A50 et A57, au niveau de la Ville de Toulon. Ce tunnel est long de 3200 m. L’opération de construction a été programmée en 2 temps : - tube nord mis en service en 2002, - tube sud en cours de construction. La DDE a confié successivement 2 missions à SETEC ITS : - une mission d’assistance technique complète (de la conception à la réception) pour l’ensemble des équipements d’exploitation et des réseaux et systèmes informatiques associés, pour le tube nord, ainsi que pour l’ensemble du réseau VRU non concédé soit environ 20 km d’autoroutes, et le nouveau Centre d’Ingénierie et de Gestion du Trafic. - Une mission de maîtrise d’œuvre complète (des études de conception jusqu’à la réception des ouvrages) de l’ensemble des équipements de sécurité et d’exploitation du tunnel sud et de ses abords, ainsi que des systèmes informatiques centraux associés. Cette mission s’inscrit dans le cadre d’une Maitrise d’œuvre plus globale « infrastructure et équipements » confiée à SETEC TPI.